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对限制“自驾游”不妨多些理解

时间:2017-09-11 14:58来源:未知作者:资讯部 点击:

因为一名自驾游客擅自开窗投喂黑熊,不慎遭黑熊袭击,北京八达岭野活泼物园再次成为舆论焦点。当地迅速作出反映,旅游委责成考察组取证,表明要严格限制自驾游进园车辆数目;市质监局也在新版《平安生产等级评定技巧规范》(征求意见稿)中提出:“游客自驾观览的野生动物养殖场合,应设置游客车辆观览专用通道,通道应采用隔离网、架空、强化玻璃幕墙等方式,确保车辆不与猛兽有任何接触的可能”。

不妨对照一下同行做法。广州长隆野生动物园在国内最早试水“自驾游”,不外它在猛兽区有壕沟隔离,且通过抬高自驾游费用的做法鼓励乘坐大巴车;上海野生动物园直接划定:“20座以上不满40座客车须有本园向导陪伴下驶入,20座以下客车和货运车一律不准驶入”;陕西秦城野生动物园更规定副驾驶座由动物园指定保险职员乘坐;甚至同在北京的大兴野生动物园,也激励乘客应用园区大巴。反观八达岭野生动物园,“自驾游”入园门槛较低,如6座以下的小型车仅收费60元/辆,中型车70元/辆,它的补救办法主要靠园区巡逻,或被动的事后补救,也形成和“防患于未然”思路的不同之处。这在一定水平上或能供给一个说明的角度,即为何同为野生动物园,事故产生率却存在较大差别。

在指责游客不具“规矩意识”的同时,也该正视动物园的不足。首先,部分野生动物园安全理念未跟上发展速度。我国野生动物园兴起于上世纪90年代,与城市动物园普遍重视安全监管、动物福利保障、科普教导的公益性不同,野生动物园大都由民营资本投资,广泛以赢利为目标,有时刻意提供“惊险刺激”或“特殊休会”的项目招揽游客,大大进步了游览动物园的潜在风险。其次,野生动物园的建设理念淡化了人们的危险认知。诸如肯尼亚国家动物园、黄石国家公园都树立在维护区概念之上,游客浸入式地领会“野生”的危险,而城市中的野生动物园往往“就地圈建”,动物们“人工饲养”,再加上园区“巡逻提示”,导致总有一些人存在幸运心理,轻估猛兽的危险性。

真正的“自驾游”应该是游客在受过专业训练的工作人员率领下,沿着固定线路,乘坐专门交通工具,在不打搅动物的情形下欣赏和领略动物的天然魅力。当前一些野生动物园固然也照搬引进“自驾游”,却拥有内在缺点。因此,在动物园事故频频发生的背景下,出台方法限制“自驾游”,确切是没有措施的办法,但也是确保大众安全好处最大化的做法。(扶青)

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